在绿色转型下，船舶燃料选择及加注已成为全球航运业未来发展的关键因素之一。
8月9日凌晨，招商局港口集团深圳西部港区成功实施首次LNG试加注作业。南方财经记者了解到，本次作业是由深圳中石油国际液化天然气加注公司加注船“新奥普陀号”，从铜鼓航道进入蛇口集装箱码头5号泊位，为15万吨级集装箱受注船“达飞诚实轮”加注约6700立方米LNG燃料。
向清洁能源转型，LNG等清洁能源船舶日益增多，码头LNG加注业务成为港口配套服务的重要组成部分，也是提升港口枢纽能级与核心竞争力的关键因素。
据相关机构测算，2024年全球LNG加注市场规模已突破82.9亿美元，并以42.6%的年复合增长率持续扩张，预计到2033年将达2021亿美元规模。
当前，上海、宁波、大连、深圳等城市均发力绿色燃料加注业务。正在建设全球海洋中心城市的深圳，1-7月盐田港加注保税燃料43.4万吨，同比增长40.7%，其中保税LNG加注13.4万吨，同比大增161.4%。
本次西部港区作业，标志着深圳港LNG加注业务实现从东部港区单点布局向西部港区延伸，正式形成LNG加注东西“两翼”。
西部“黄金水道”LNG加注首突破
8月9日凌晨，深圳中石油国际液化天然气加注公司加注船“新奥普陀号”在西部港区成功为“达飞诚实轮”试加注LNG燃料，并顺利实施6700立方米LNG燃料加注补给。
截至7月，招商港口深圳西部港区常规挂靠航线191条，航线布局密集，涵盖北美、南美、地中海、东南亚、非洲等地区。此次成功开展国际船舶LNG加注作业，完善了西部港区的服务功能，深圳港也由此实现了LNG加注业务的东西部全域覆盖。
记者了解到，招商港口协同政府相关部门、中石油、船公司等，持续推进西部港区的LNG船舶加注业务。为确保LNG船用燃料加注业务安全开展，招商港口委托专业机构对LNG船用燃料加注作业及通航安全保障等进行了专题研究和评审，对险情预防和应急处置预案做了充分准备。
此前，深圳港LNG加注业务仅在东部港区单点布局。挂靠西部港区的LNG船舶如无法利用在港作业时间进行燃料补给，需要在港外锚地或其他港口进行加注，将大大降低班轮公司的航运效率，也将影响深圳港的综合竞争力。
近年来，深圳积极打造“全球海洋中心城市”，绿色航运成为其重要发展方向。2020年10月，《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020-2025年）》发布了首批授权事项清单，明确赋予深圳国际航行船舶保税加油许可权。
实际上，在国家法律法规和国际组织等减碳限硫要求下，低硫燃油、LNG是当前全球存量船舶动力来源的主要选择。
其中，LNG具有技术成熟度高、能量密度高、法规完备性等优点。与一般船舶燃油相比，LNG几乎不产生颗粒物污染，也不存在硫排放问题，还能减少近80%的氮氧化物排放、约40%的二氧化碳排放。
根据克拉克森最新统计数据，今年上半年，全球总计647艘3700万总吨的新船订单中，235艘2060万总吨为替代燃料船舶，占比达55.5%，其中LNG动力船达102艘1330万总吨。
建设国际航运中心重要一步
相关研究显示，未来船舶燃料发展路径可能出现“组合替代”趋势，LNG是短期替代首选，中长期最具应用前景的是甲醇、其次是氨。
南方财经记者梳理发现，今年以来，深圳持续推进LNG、甲醇等船舶燃料加注产业发展，动作频频。
今年2月，大鹏海关成功推动落地国内首单跨境保税LNG加注，5月首次完成大湾区跨关区保税LNG加注，6月完成深圳首批“两仓功能叠加”储罐出库的燃料油加注。据企业估算，“两仓功能叠加”后，从仓储到保税燃料船供运营的成本可降低30%。
6月10日，中办、国办正式发布《关于深入推进深圳综合改革试点深化改革创新扩大开放的意见》，明确提及“在便利通关、燃料加注结算等方面支持深圳盐田港加大探索力度。”
近日，深圳海事局、深圳市前海管理局联合发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》。该《指引》获香港特别行政区政府海事处支持，同步作为可参考的技术指引在香港发布，可为往来于深港的甲醇动力船舶、加注船舶和从业人员提供相对一致的加注作业安全操作参考指引，有效降低加注合规成本。
放眼全国，另有上海、宁波、大连、广州等多个城市积极推进船舶燃料加注产业发展。
据媒体报道，今年3月，上港集团能源公司在海通码头为远海汽车船“文景口”轮顺利完成LNG加注作业，这是“长江首单”保税LNG“船—船”同步加注，标志着上海港保税LNG加注范围成功向长江流域延伸。
6月30日，在宁波舟山港穿山港区集装箱码头，LNG运输加注船“海洋石油302”为双燃料集装箱船“地中海阿莱西亚”轮加注了5000立方米LNG。
7月24日，在大连中远海运重工码头，中石化中海船舶燃料供应有限公司顺利完成全球首次绿色船用氨燃料加注作业，大连成为全球唯一同时具备生物燃料、绿色甲醇、LNG及绿色氨燃料等船用替代燃料加注能力的港口。
中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所助理研究员彭晓钊建议，竞逐国际船舶燃料加注中心，深圳可按照不同替代燃料特征及技术成熟度，加快布局新型船用燃料加注产业，延伸拓展大湾区油气产业链，放大“保税+港口”叠加效应，强化国际航运中心综合服务能力。
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